四、连杆的主要损坏形式及防治措施

连杆（图1-7）是一个非常重要的零件，它在发动机运转过程中承受着巨大的冲击力和交变载荷，一旦连杆弯曲或连杆螺栓折断，将发生打烂气缸体和活塞、撞弯曲轴等一系列部件，以致酿成重大事故。

图1-7 连杆结构

1.连杆弯曲的原因及危害性

（1）连杆弯曲的原因

①由于配气相位错乱、气门间隙或减压间隙调整不当等原因，造成气门顶撞活塞，活塞迫使连杆弯曲。

②发生“烧瓦”或曲轴折断事故，导致连杆弯曲或扭曲变形。

③低速货车在发动机运转状态下落水，由于燃烧室内进水，水无法压缩，最终迫使连杆弯曲。

④柴油机燃烧室镶块脱落、气门或气门导管断裂，断裂的金属碎块通过活塞憋弯连杆。

⑤使用和操作不当，例如经常突然踩踏或放松加速踏板、超负荷运转或者车辆紧急制动等，使连杆承受额外的冲击载荷。

（2）连杆弯曲的危害性

连杆弯曲以后，发动机的工作状况将严重恶化，具体表现在以下4个方面：

①发动机工作无力。由于连杆弯曲，使活塞实际到达的上止点位置下降，燃烧室容积增大，压缩比减小，因而发动机的功率不足，动力性能明显降低。

②活塞“偏缸”。连杆弯曲或扭曲后，活塞与气缸配合后某一侧的间隙增大，气缸密封性下降，机油上窜增加，发动机冒烟严重，导致耗油量上升。

③发动机的异响增大。连杆弯曲后，活塞的侧压力明显增大，加上连杆轴承偏磨，因而产生敲缸声及轴承异响，缩短发动机的使用寿命。

④引起连杆小头衬套过早损坏。

2.连杆弯曲的测量及校正方法

拆下气缸盖，将不带活塞环的活塞连杆组装入气缸和曲轴上，按规定的拧紧力矩拧紧连杆螺栓，再转动曲轴数圈，使活塞停留在上止点、气缸中部和下止点等3个位置，用塞尺在活塞销方向分别测量活塞与气缸的间隙，在100mm长度范围内，其间隙偏差应不大于0.03mm。如果在上止点和下止点位置该间隙符合规定，但是在气缸中间位置时偏差过大，说明连杆已经扭曲；如果在上止点和下止点位置该间隙偏差过大，则说明连杆已经弯曲。

连杆弯曲的校正方法（图1-8）：如果连杆在100mm长度范围内的弯曲量大于0.03mm，应进行冷作校正，即把弯曲的连杆放在专用的连杆校正器上，使凸起向前，对着校正器中部的作用力点，在支承部位垫以合适的垫块，然后拧紧螺杆，对弯曲部位施加反向作用力，并使校正量稍微超过弯曲量，保持0.5～1.0h，然后松开，最后将校正好的连杆加热到400～450℃，并且保持1h左右，进行时效，以便消除冷校时产生的残余应力。

图1-8 连杆弯曲和扭曲的校正方法

如果使用台虎钳校正，应当在弯曲的一侧垫以长150mm、厚10mm的铁板，然后拧紧台虎钳，保持12h，然后取下连杆。

3.连杆螺栓的合理维护措施

①必须确保连杆螺栓完好无损。良好的连杆螺栓能够用手拧入1/3～1/2的螺纹长度。如果在用手拧紧螺栓的过程中，感觉有的地方特别紧，有的地方又毫不费力，则属不正常。如果发现连杆螺栓有断螺纹、滑扣、弯曲、伸长以及裂纹等情况，应当坚决更换，千万不可凑合使用。

②从连杆上拆下连杆螺栓后，应当及时将原螺母拧在螺栓上，或者把连杆螺栓穿入原来的螺栓孔中，以免装配时错乱位置。

③在发动机试运转后，必须检查连杆螺栓是否松动，确保连杆盖与连杆大端连接可靠。

④在发动机运转中，如果发现曲轴箱内有异常响声，并且伴有机油压力降低，说明连杆轴承的间隙过大，应当及时检查和修复，以免连杆螺栓长期承受额外的冲击载荷而折断。

⑤在正常情况下，连杆螺栓使用6000～7000h后就要更换新件，以防发生疲劳损坏。

如果发动机发生“捣缸”、“烧瓦”或者“飞车”等事故，无论连杆螺栓有无损伤，都必须更换新件，因为在上述情况下，连杆螺栓已经承受了超额的负荷和应力，同时受高温影响而退火，连杆金属组织晶粒变得粗大，材料强度下降，往往留下隐患。

⑥正确装配连杆螺栓。在装配时，连杆盖与连杆大端的字码应当位于同一侧，以免连杆轴承座孔圆度超标，造成连杆螺栓承受剪切应力。连杆螺栓的保险铁丝应按“8”字形绑扎，并且沉入连杆盖的凹陷处。对自锁型连杆螺母，在装配前需要在台虎钳上夹扁一下。

⑦安装连杆螺栓必须使用扭力扳手，按《使用说明书》规定的拧紧力矩，分几次交替拧紧，每次不超过1个棱面。注意两只连杆螺栓的拧紧力矩要相同。不允许先拧紧一只连杆螺栓再拧紧另一只螺栓。

⑧连杆螺栓的保险装置只能一次性使用。不能采用弹簧垫圈代替原设计的锁定垫片或铁丝，否则连杆螺栓在冲击载荷的作用下，容易松脱。

⑨千万不可使用相同规格的普通碳素钢螺栓代替专用的连杆螺栓，因为发动机对连杆螺栓的性能有特殊的技术要求，不仅采用优质合金钢（例如40铬钢），经过专项热处理，而且细微的几何尺寸以及加工工艺都必须符合规定。

⑩正确使用和操作发动机，禁止经常抖动加速踏板，避免长时间超负荷运转。