十一、气门导管的维修技巧

气门导管（图1-21）压装在发动机的气缸盖上，对气门的运动起导向作用，保证气门做直线运动，使气门能够准确地落在气门座上。在上述过程中，气门导管承受气门杆的侧向压力。

气门导管是发动机的一种易损零件，在大修时，一般都要更换气门导管。

1.气门导管的常见故障

图1-21 气门导管及气门组主要零件

（1）与气门杆的配合间隙过大

气门导管与气门杆正常的配合间隙：进气门为0.03～0.08mm，排气门为0.05～0.10mm，允许不修值为0.15～0.20mm。导致气门导管与气门杆配合间隙过大的原因，主要是润滑不良以及空气滤清器过滤效果不好。

气门导管内孔间隙过大的危害是明显的：一是气门室内的机油在进气行程时被吸入燃烧室，导致机油消耗量增加和气缸积炭；二是气门在导管中摆动冲击，使气门出现不均匀磨损，进而引起气缸漏气。

气门导管间隙的测量方法：将气门从导管中提起15mm左右，用百分表的测量头抵住气门头部的边缘，然后前后左右晃动气门头，百分表读数的一半就是其间隙值。

（2）安装不到位

通常的情况是气门导管上端伸出气缸盖上平面过多，引起顶坏气门传动机构等故障。

（3）气门导管破裂

气门导管的材料是铁基粉末冶金或者铸铁，当出现运动干涉，受到强力冲击时，气门导管容易发生破碎。

2.拆装气门导管的技术要领

由于气门导管与其安装孔之间有1%～2%的过盈量，压装比较困难，因此更换时一定要将气门导管压装到位，以免由此引发故障。

气门导管镶入气缸盖的深度是一个很重要的技术指标。如果气门导管伸入气道过多，会增加进气和排气的阻力，特别是在发动机高速运转时，阻力会急剧上升；如果气门导管伸入气缸盖过少，则容易引起气门导管与气门弹簧盖、气门摇臂等零件的运动干涉现象。

为此，拆装气门导管应当掌握以下技术要领：

（1）拆卸

先用深度游标卡尺（或钢直尺）测量原来气门导管上端伸出气缸盖上平面的尺寸，并且记录下来，然后采用专用工具拆卸。如果缺乏专用工具，可以找一个相应的冲头，该冲头带有台肩，其直径小于气门导管外径约1.5mm，然后用锤子从压入气门导管相反的方向施力，小心地将气门导管压出来，尽量不要伤及气缸盖。

（2）安装

①首先检查新气门导管的外径，装配过盈量应控制在1%～2%（95系列柴油机约为0.3mm）。如果过盈量太大，可能引起气缸盖变形甚至开裂。

②气门导管的外圆设计成大倒角（图1-22），甚至有锥度，应当使气门导管的小头或倒角较大的一头向下，这样比较容易对中安装。压入后，应检查气门导管的内径是否已经缩小，必要时铰修内孔。尽量使用专用工具将气门导管压入气缸盖。

③气门导管基本安装到位后，用深度游标卡尺检查气门导管上端伸出气缸盖上平面的尺寸，这一尺寸必须符合《使用说明书》的规定（如495A型柴油机为12mm），并且要求各气缸的气门导管的高度一致。如果这一尺寸过大，需要继续压入，直到符合规定为止。

图1-22 气门导管的外倒角