1.1.2　知识链接

1.设计任务书和初步设计文件

铁路建设单位下达的设计任务书是开展设计的依据，也是勘测调查的依据和前提。设计任务书一般包括设计范围、设计类型、投资数额、建设年限、牵引类型、站场与线路状况、利旧原则、设计分工及推广新技术要求等内容。

设计者在初步设计阶段，要到现场搜集资料和实地调查。在技术先进、方案合理、充分发挥投资效益的前提下，满足建设单位对提高运能的要求，提出初步设计文件。

初步设计文件包括：

1）说明书

（1）设计依据、设计范围、设计分工。

（2）采用的新技术。

（3）主要技术方案。

（4）设备利旧说明。

（5）工区设置和划分。

（6）向相关专业提出的技术要求。

（7）对任务书变更的说明。

（8）经济技术指标。

2）图表

（1）枢纽信号设备总布置示意图（不是枢纽的不附）。

（2）信号显示联系图。

（3）车站信号设备平面布置图。

3）概算

（1）总概算汇总表。

（2）总概算表。

（3）综合概算表。

（4）建筑安装工程单项概算表。

（5）设备单项概算表。

2.搜集资料

搜集资料时应注意资料的年代及其是否符合当前的实际情况，同时对设计任务书提供的资料进行调查核实，力求资料全面、准确。

1）站场平面和纵断面图（1∶1000或1∶2000比例图）

收集车站的近、远期发展规划，避免所建车站的信号楼与将来站场改建相冲突。还应注意是否有新线引入，若为单线区段，是否有改为双线区段的可能；若为非电气化区段，是否有采用电力牵引的可能等。铁路设计年度的近期为交付运营后第十年，远期为交付运营后第二十年。信号楼的位置和建筑面积应按远期工程设计；电源屏及组合柜可按远期工程预留；站内干线电缆（指信号楼至出站信号机附近）按近期发展预留。

2）线路上部建筑资料

线路上部建筑资料包括道岔类型、轨枕状态、钢轨类型。

（1）根据道岔类型确定道岔安装装置和道岔绝缘类型。

（2）应注意混凝土轨枕使用年限，绝缘是否良好。若需更换，应估计更换的数量。

（3）根据钢轨类型确定钢轨绝缘的类型和数量。当遇有异型轨缝处需安装绝缘时，应考虑调整轨型，并请工务部门协助。

3）区间线路的线路纵断面资料

接近车站的区间线路向站内方向如果有大于6‰（进站信号机外方列车制动距离内平均换算坡度）的下坡道，应收集该段线路的纵断面图。考虑接车股道末端是否设计延续进路。

4）土壤资料

收集土壤类别、冻结深度及站内上、下水道，风管，电力、通信电缆等埋设物的径路图和埋设深度，以便选择电缆类型、埋设深度和电缆径路。

5）行车组织、运量及作业情况

新建工程时，该资料由站场总体设计提供；旧线改造时，由铁路局提供。内容有：

（1）行车指挥组织系统。收集原有行车组织状况和有关工种定员情况，作为设计方案时经济技术方案比较的依据。

（2）现有和将来的列车运量及流向，包括旅客列车、改编的货物列车、直达货物列车等。目的在于：

①根据作业的需要，考虑设置信号机；必要时，考虑采用何种手段满足作业的需要，如设计“非进路调车”、“平面调车区集中联锁”等。

②根据作业繁忙程度及对站场股道数量、咽喉道岔设置和通过能力的分析，看站场是否有扩建的必要性和可能性；并对某些线路配置不够合理的部分提出建议。如取、送车作业对正线的干扰、接发列车与调车的干扰、道岔的配置是否满足最大平行作业的要求等。

③根据站场布置（车场布置）及作业性质、任务繁简，计算信号楼间业务联系的次数，作为选择信号楼数量时的参考。

（3）制订接发列车和调车工作细则。

（4）根据站内调车作业情况、调车区的划分、作业特点、作业性质及车站调车作业的主要任务，合理地布置调车信号机。

6）现有设备和人员编制

收集现有信号设备的质量情况，特别是电缆、信号机等，便于设计中考虑利旧和选择合理的施工方案。了解现有设备的联锁关系和闭塞方式，作为电路设计时参考。调查现有信号工区数量和工区定员情况，作为编制工程概算时确定增加维修定员和新建工区数量的依据。

3.现场勘测

为了核实委托设计的单位提供的资料及进一步收集有关资料，设计人员还应去现场进行实地勘测调查。勘测调查方式包括：现场勘测，召开车站值班员、调车员的座谈会，以及观察作业情况等。勘测调查过程也是设计过程，通过方案讨论、征求意见及修改方案，在勘测调查结束时，初步设计方案基本就定下来了。勘测调查过程中需要调查和研究的项目如下：

1）线路方面

（1）设计人员首先应对设计任务书中提供的站场、区间线路平面图进行实地勘测，核实是否与实际站场配线一致（非集中区除外）。

（2）检查集中区内线路的配线及道岔配置情况，并结合站内列车、调车作业，分析线路、道岔的配置是否有不当之处，若有，应向有关部门提出改进建议。

（3）查清是否有钢制桥，若有，应了解其宽度和坐标。

2）车站作业方面

（1）应查明到发线接、发车方向，双线是否双方向运行。

（2）查明各种站线及尽头线的用途。

（3）了解列车通过线路、超限货物列车走行线路的情况。

（4）详细了解站内调车作业情况，站内专用调车机车台数及其分布使用情况，最繁忙的调车作业区及其担负的调车作业的性质（解体、编组、增减轴摘挂、转场取送等），以及完成这些作业所采取的方式（到发线溜放、坐编、牵出线平面溜放等）。上述这些情况将作为确定调车信号机及决定采用哪种特殊联锁方式满足调车作业要求的主要依据。例如，对于某些经常性的往返作业或牵出线平面溜放作业，可以采用非进路调车方式或是平面溜放方式来解决。无论采用哪一种方式，都应与使用部门协商确定。

（5）了解机车出、入库的作业方式和机务段闸楼地点，以便设置机务段同意按钮盘。

（6）查明岔线、段管线等线路调车作业的联络方法。如有必要设置同意按钮盘时，应确定该盘的设置地点。

3）信号机方面

根据站内列、调车作业的要求及设置信号机有关规定，初步布置了各种用途的信号机以后，设计人员应在现场勘测过程中，结合现地瞭望，调查信号显示距离及建筑限界等条件，研究确定信号机的数量和设置位置，以便使信号机的布置能满足运营的要求。

（1）对有超限货物列车通过的线路，当发现有信号机侵入限界时，应会同现场有关部门确定解决办法。例如：采用矮型信号机，设置信号托架或信号桥等。另外，在梯形道岔或连续交分道岔紧密排列处设置调车信号机，若侵入限界，可以提出改变道岔配置或采取将信号机设于右侧的措施（须经铁路局批准）。

（2）查明进站线路的坡道和弯道情况、周围地形地貌、环境条件，将进站信号机设在比较合理的地点。下列几种地点不宜设置进站信号机：地势险峻地点、列车停车后启动困难的地点，以及在列车（最大长度）停车后，列车不能全部出清桥梁和隧道的停车地点。

（3）在勘测预告信号机的设置地点时，同时确定有关电缆径路。

（4）应查明到发线弯曲情况。在发车时，如果对发车指示信号辨认有困难，而中转信号又延长停站时间，应考虑在便于司机瞭望的地点，装设发车表示器，并在适当地点装设车站值班员按钮柱。

（5）对于需要安装线群出站信号机的编组线群，同时考虑确定各编组线上发车进路表示器的位置。

（6）如果站内有指示救援列车直接发往区间的出站信号机时，应确定该信号机的设置位置；如果有后部补机折返的车站，应确定折返信号机的设置地点。

4）道岔方面

（1）确定转辙机的安装位置时，应尽量考虑维修人员工作的方便、安全，将转辙机设在空旷一侧或线间距离较宽的一侧。在牵出线地带，为了方便调车作业，应尽量设于调车人员跑道的另一侧。

（2）对有中间出岔的到发线的作业情况，要着重了解，以便考虑该道岔的控制方式。

（3）对于安装内锁闭转辙机的道岔，应了解其连接杆是否有绝缘。

5）轨道电路方面

（1）对设计轨道电路的道床情况应进行调查。根据具体情况确定道床是否要清筛和增加站场的排水工程。

（2）为了安装绝缘，应了解钢轨情况，确定换轨和锯轨的地点和数量。核实警冲标的位置及需要移动的警冲标数量。这些工作都应会同工务部门共同确定。

（3）调查现有轨距杆，分别统计出带绝缘和不带绝缘的轨距杆，确定需要更换和增加的轨距杆的数量。

6）电缆径路方面

选择和确定电缆径路时，应注意：

（1）在正线与正线间应避免铺设电缆。

（2）在隧道内或桥梁上必须敷设电缆时，应收集桥梁和隧道的纵断面，以确定电缆的敷设方法。

（3）电缆经过非路用地时，应与有关单位商量并取得协议书。

7）信号楼方面

选择信号楼的合适位置，一般考虑：

（1）便于瞭望，使用电缆最少。

（2）有利于车站运转部门与其他部门联系。

（3）有利的地形及较好的环境，便于信号、通信、电力各种电缆或架空线引入。

（4）靠近接发列车股道和集中区。

（5）具有坚实地基的地点，尽量避开新填方的场地。

（6）信号楼的外墙至最近线路中心距离为距到发线不少于5m，距站内正线不少于7m。

8）其他方面

（1）查明有无迷流及矿坑。

（2）查明高压线路能以多大电量供给信号设备使用。

（3）选定施工的工作场地。

（4）了解就近取得建筑材料和物资储运方法。

（5）在电力牵引区段要遵照有关规定，保证与接触网邻近的有关设备和人身安全。