第四节 综合交通体系

长久以来，郑州依托优越的区位优势，成为全国铁路网、高速公路网的重要枢纽，伴随着当前多项重点工程的推进，未来郑州航空港将会形成以航空为核心，“航空+高铁+城际铁路+地铁+公路”的多式联运综合交通枢纽。

高铁：郑州南站是在郑州航空港区新设的高铁枢纽站，位于郑州机场东南约11公里，根据规划设计，郑州高铁南站站场规模设为16台32线，站台和轨道数与现有郑州东站相当，同时打造区域内对接国际、国内、省内和市内多个层次的四枢多站的客运布局，规划接入高铁、城际、轨道交通线路，成为融合高铁物流、动车修造、空铁联运等诸多功能的特大型、综合性交通枢纽。郑州南站站场设有郑万场、郑阜场和城际场，其中郑万场主要承担郑州至万州、兰考城际铁路的通行；郑阜场承担郑州至合肥高铁通行；城际场承担郑州—登封—洛阳城际铁路的通行。郑州南站与现有的郑州火车站、郑州东站均有交通线路连接。轨道交通方面，郑州南站与新郑机场、航空港区主要通过2号线、9号线、13号线等轨道交通相联系。同时，郑州南站还将承接快递等高铁物流功能。

“米”字型高铁网，郑州的“米”字型高铁网以京广高铁、徐兰高铁为骨干，四方则有郑州至济南、郑州至万州、郑州至太原、郑州至合肥高速铁路（见图1-5）。其中，京广高铁于2012年12月26日全线开通运营，徐兰高铁的郑州至西安段于2010年2月6日开通运营，徐兰客运专线东段的组成部分郑徐高铁于2016年9月10日正式开通运营。目前郑合高铁、郑万高铁、郑太高铁和郑济高铁正在规划建设中，郑合高铁线路长度为517公里（新建260公里），全线共投资约431亿元，完工后合肥到郑州只需2小时，2015年12月24日，郑合高铁在周口举行开工仪式，目前郑州至阜阳段已经全线开工，有望在2019年9月30日全线建成通车；郑万高铁全长约818公里，投资估算1180.42亿元，开通后郑州到重庆只需4个多小时，郑万高铁河南段于2016年4月全线开工，预计河南段将于2017年10月底完工；郑太高铁线路总长度319.831公里，其中山西境内285.708公里，河南境内34.123公里，工程投资预估算总额为446亿元，其中焦作至郑州段已于2015年6月26日投入运营，2016年6月16日，太原至焦作铁路工程在山西高平市正式动工，预计2020年建成通车；郑济高铁全长约380公里，设计时速350公里，总投资约546.5亿元，2016年8月31日，国家发改委正式批复了《新建郑州至济南铁路郑州至濮阳段可行性研究报告》，郑济高铁河南段正式获批，河南段总工期四年，计划于2020年10月31日建成通车。

图1-5 河南“米”字型高铁路网示意

城际铁路：郑州航空港区中的郑州南站是河南全省城际铁路中心站。机场至市区，机场至开封、焦作，机场至许昌，机场至登封、洛阳，机场至漯河等多条城际铁路线将从此始发（见图1-6）。

图1-6 郑州航空港经济综合实验区城际铁路1小时出行圈

郑机城际铁路从郑州东站引出，终点新郑机场，全线设郑州东、南曹、孟庄、新郑机场站，整条线路为双线，设计时速200公里。2015年12月31日，郑州至机场城际铁路正式开通运营，运营初期每天开行固定列车22.5对，一站直达列车运行时间19分钟。2014年12月28日，郑州至开封城际铁路正式开通运营，2015年6月26日郑州至焦作城际铁路开通运营。郑登洛城铁预计将在2017年开工，工期48个月。除此之外，机场至许昌和郑州至新乡城际铁路也在加快开展前期工作。根据规划，未来郑州航空港经济综合实验区城际铁路1小时出行圈可抵达中原城市群所有城市。

轨道交通：郑州航空港区将建设8条城市轨道线路，且与郑州市内轨道交通有机衔接，形成网络状轨道线网。其中轨道交通2号线、9号线、12号线、24号线延长至航空港区，承担市区与航空港区的相互联系；航空港区其他轨道线将承担串联机场、高铁南站、城市服务中心等主要客流集散点的任务。其中，轨道交通2号线一期于2016年8月19日正式开通；连接南四环与郑州高铁南站的2号线南延项目已经建成完工，10月上旬进入空载试运行阶段，南四环至新郑机场段预计于2016年底正式通车。

高速公路：航空港区周边高速由“两横两纵”组成，“两横”即郑民高速和商登高速（在建），向东联系开封市、商丘市，向西联系登封市、洛阳市；“两纵”即机场高速—京港澳高速和机西高速，向北联系郑州中心城区、新乡市，向南联系新郑市、许昌市、周口市。

公共交通：2016年4月28日，航空港区到郑州新郑国际机场两条常规公交线路611路、612路正式开通。这两条公交线路将从航空港区直达郑州机场T2航站楼，标志着郑州机场与航空港区真正实现无缝接驳。

空铁联运进展：2016年6月23日，河南机场集团、郑州铁路局、河南城际铁路公司在郑州机场签订战略合作协议，三方将充分发挥各自优势，完善综合交通运输体系结构，建立综合交通出行信息服务平台，实现旅客在高铁与航空之间无缝衔接和快速换乘。未来，由郑州铁路局郑州东站，河南城际铁路公司运营的郑州至开封、郑州至焦作、郑州至新郑国际机场等三条城际铁路，与机场T2航站楼将共同构成一个空铁运输联合体，实现共赢发展。根据协议，三方将在场地费和能源费互免的基础上，联合在郑州机场、郑州东站内安装自助设备，满足空铁换乘出行票证的购买或打印。作为此次战略合作协议的先行措施，自2016年6月3日起，郑州机场已经在郑州东站启用了自助值机系统，首批设置了8台自助值机设备，目前能够办理机场国内航班的登机牌、选择机舱座位的业务。同时，建立综合交通出行信息服务平台，整合民航和铁路信息资源，实现综合交通运输信息的互联互通、实时更新、及时发布和便捷查询；建设空铁联运售票系统，帮助旅客智能选择民航航班时刻与高铁衔接时刻。同时，旅客在机场、高铁站、城铁站之间往来换乘也会更方便快捷。通过完善空铁联运运力保障系统、在郑州东站和郑州机场城际铁路间加大运力投放力度、结合郑州机场航班淡旺季及日高峰时段需求合理安排调配城际铁路时刻等，让旅客出行效率更高。

除了以上综合交通体系外，还有一项重要举措为郑州航空枢纽发展特别是货运枢纽发展提供了重要的支撑——“郑欧班列”。自2016年8月开始，郑欧班列开始实现每周3班去程和3班回程开行，成为国内唯一一家实现高频次、常态化、均衡化开行的中欧国际班列，综合运行指标保持全国前列。与国内其他中欧班列不同的是，郑欧班列不仅运输大批量中国各地出口的商品，而且有超过1/5货源是来自日本和韩国的转口货物，其货源地遍布包括日韩在内的欧亚近30个国家和地区，货物集疏网络延伸最广（见图1-7）。

图1-7 郑欧国际铁路集装箱货运班列运行路线示意