第二节 速腾车系发动机故障精析与技术通报
一、全新速腾发动机怠速抖动
故障现象
发动机怠速抖动，坐在车内能明显感觉车身振动。
诊断过程
（1）使用VAS6150B电脑检测发动机无故障记忆，如图1-38所示。
图1-38
（2）使用VAS6150B读取发动机失火数据流，四个汽缸均没有失火情况，如图1-39所示。
图1-39
（3）使用VAS6150B读取发动机负荷、进气量、喷油量、爆震控制等数据。故障车辆数据如图1-40、图1-41所示。正常车辆数据如图1-42所示。
图1-40 故障数据1
图1-41 故障数据2
图1-42 正常数据
通过数据对比发现故障车进气压力为370mbar，正常车进气压力为320mbar。
（4）对发动机进气管检查没有发现有任何的漏气情况。
（5）对炭罐电磁阀控制管路进行检查，电磁阀控制功能正常（70组数据块分析），当电磁阀不工作时电磁阀关闭无漏气现象，曲轴箱通风检查也未发现漏气情况。
（6）与正常车辆倒换进气歧管总成，试车抖动依旧。
（7）测量发动机缸压，1缸为12bar、2缸为14bar、3缸为14.5bar、4缸为14bar，从测量数据分析一缸缸压比其他缸缸压低2bar。
使用内窥镜检查发动机缸内情况，缸内未发现气门烧蚀、活塞顶部损坏和气门口积炭卡滞等异常情况。
拆卸发动机缸盖，使用汽油试验1缸发现1缸渗漏汽油，进气门关闭不严。
原因分析
由于发动机1缸进气门关闭不严、1缸缸压稍低，导致发动机进气量偏高50mbar，发动机怠速抖动故障。
处理方法
由于车辆属于三包车，更换发动机处理。
专用工具/设备
VAS6150B、缸压表内窥镜。
点评及建议
发动机怠速抖动、没有故障记忆和失火情况，故障分析时要充分掌握关键数据流，利用数据流分析可能故障原因，做好基本检查。
二、全新速腾发动机故障灯报警
故障现象
试车时怠速运转正常，发动机转速超过2000r/min后发动机故障灯（排放灯）报警，加速不良，如图1-43所示。
图1-43 发动机电控系统
可能原因分析
除上述电子元件外，还有相关机械元件，如发动机正时、可变进气相位、进气歧管或进排气门、增压器、曲轴箱通风系统、活性炭罐系统、机油压力、燃油品质等有问题。
诊断过程
（1）用VAS6150检查车辆各控制单元，发现01—发动机电控系统内有3个故障码（图1-44）。
图1-44
（2）检查发动机数据流14～16组，发现15组第2区（2缸）和第3区（3缸）都有失火情况（图1-45）。
图1-45
（3）检查91组数据流3、4区凸轮轴调节正常（图1-46）。
图1-46
（4）检查高压燃油压力数据流正常（图1-47）。
图1-47
（5）检查发动机其他相关传感器数据流和相关机械元件，同样未见明显异常。
（6）将故障汽缸点火线圈、火花塞、喷油嘴与正常汽缸对换，故障依旧。
（7）用示波器检测凸轮轴位置传感器G40和曲轴位置传感器G28的波形，如图1-48、图1-49所示。
图1-48
图1-49
（8）拆下曲轴位置传感器G28靶轮与旧的对比，发现两个靶轮明显不一样（图1-50）。
图1-50
处理方法
刷新发动机控制单元或更换与之相匹配的曲轴位置传感器G28靶轮或发动机控制单元。
三、速腾1.4T行驶中偶尔熄火
故障现象
行驶中偶尔熄火。
诊断过程
（1）用VAS6150B读取发动机故障存储，有燃油油轨系统压力过低故障，如图1-51所示。
图1-51
（2）根据故障存储记忆分析，压力传感器监测高压燃油导轨里的燃油压力。故障原因可能有高压油泵故障、燃油压力传感器故障、发动机控制单元故障、线路故障，也可能是低压部分故障或油泵控制单元J538故障。
（3）打开左前门时能够清晰听见燃油泵工作的声音，说明油泵预工作控制正常，由于车辆偶尔打不着火，现连接汽油压力表启动发动机，车辆可以正常启动，并且电脑读取高压系统数据流正常，用汽油压力表检测低压供油压力正常，如图1-52、图1-53所示，故障没有出现。
图1-52
图1-53
（4）检查燃油导轨压力传感器G247相关线路都正常。如燃油压力传感器G247失效，系统会进入应急状态以默认恒定的7.5bar压力工作，发动机会有加速无力的故障现象，但此时发动机可以正常启动，于是可以排除不是传感器G247故障，如图1-54所示。
图1-54
（5）检查了油泵控制单元J538供电保险、插头、接地，以及到发动机控制单元线路均正常，为防止油泵控制单元J538内部间歇性接触不良导致行驶中熄火，为用户更换了新的控制单元，建议用户观察，如图1-55所示。
图1-55
（6）行驶10天的时候故障再现，而且更为严重，着火以后一会儿就熄火，电脑检测存有和上次同样的故障码。连接汽油压力表检测汽油泵压力，发现开始的时候汽油压力正常，着火以后压力逐渐下降至0.6bar发动机熄火，此时确认故障点为汽油泵，如图1-56所示。
图1-56
原因分析
由于汽油泵间歇性的故障，车辆偶尔打不着火。
处理方法
更换汽油泵。
专用工具/设备
VAS6150B、VAG1318。
点评及建议
（1）燃油系统被人为地分为高、低压两个部分，高压燃油系统压力是建立在低压系统之上的，低压部分出现故障直接影响高压系统压力。
（2）低压系统的控制又分为主工作、预工作。预工作控制为车门开关→J519→J538→汽油泵，主工作控制为发动机电脑→J538→汽油泵，如图1-57所示。
图1-57
四、速腾1.8T发动机无规律熄火故障
故障现象
车主反映该车自购买以来一直存在行驶中发动机突然熄火的现象，熄火前偶尔伴有加速无力现象，熄火后重新启动一切正常。故障发生频次为1～2次/月。
诊断过程
在通过服务站技术经理了解故障现象后，调取了以前的维修记录如下。
2013年11月5日，检测发动机控制单元中存有16486—空气流量计信号太小/偶发，服务站为客户处理车身接地。
2014年11月5日，应客户要求，更换了汽油滤清器试车，故障依旧。
2014年11月23日，客户再次抱怨熄火，服务站为其升级了发动机控制单元（升级后版本为0030，同时按照HST文件要求更换了发动机线束，并对空气流量计线束绞接、固定空气流量计插头）。
不同时期共清洗过节气门4次。
更换过空气流量计。
根据以上故障现象发生的条件及故障码分析可知，该车的熄火原因属于瞬间混合气配比不正确导致混合气过稀或过浓出现的车辆熄火故障。进一步分析，可能性最大的即是空气流量计信号错误，由于该车曾经更换过空气流量计，所以整个工作重点都落在了空气流量计线束上。根据服务站维修记录，曾经更换过发动机线束。仔细核对线束时发现，空气流量计的线束插头根本不在发动机线束上，而是与车身线束集成在一起，所以即便更换了发动机线束，也不能解决空气流量计插头端子虚接的问题。解决该车故障的两个维修方案如下。
（1）更换车身中央线束总成。
好处：解决问题的成功率较高或把握性较大。
问题：
①更换车身中央线束需要将驾驶室内的元件拆空，包括仪表台、顶棚、座椅及地胶，拆装工作量非常大，可能会带来其他故障，客户也不愿意对车辆大面积拆装解体。
②线束订货周期长。
③更换线束成本太高。
（2）用线束维修专用工具VAS1978对与中央线束集成在一起的空气流量计插头端子进行维修处理，使其达到使用要求，保证车辆性能。
问题：需要首先与客户解释维修线束属于专业维修工作的一部分，并不是破坏原车线路，争取得到客户的认可与接受。
好处：
①维修时间短，1h可以完成。
②只需要对空气流量计线束部分进行修理，维修工作量很小。
③可以大幅度降低维修成本和提高效率。
综合考虑，首先选择了方案2—对空气流量计插头端子进行维修处理，具体维修措施如下。
拔下空气流量计插头，用VAS1978内的退线工具退出原车空气流量计插头内的端子，并将几根导线错开剪短（便于接线及防止导线间短路），然后将VAS1978内直径为1.0mm的维修专用线束（带端子）插入到插头内，并将两根信号线绞接在一起，如图1-58所示。
图1-58
故障排除
利用VAS1978维修后，对该车跟踪了4个月，故障没有再现（原来故障频次是1～2次/月）。
案例分析
线束虚接、腐蚀或受到干扰导致的信号瞬间传递错误，属于一类常见的故障，该车故障的形成原因为，空气流量计信号在向发动机控制单元传递信号的过程中，因瞬间虚接或干扰等原因，导致发动机控制单元得到了一个错误的空气流量计信号，然后发动机控制单元根据这个错误的空气流量计信号计算喷油时间，从而导致混合气过稀或过浓，严重时出现发动机熄火的现象。
点评及建议
①故障判断思维：遇到故障，特别是出现频次低，且无规律的故障，首先要考虑故障产生时相关的工作部件，然后利用排除法先排除掉一些可能系统或元件，缩小故障范围，如图1-59所示。
图1-59
②该车的核心知识点是要分析到空气流量计信号错误导致的熄火是解决问题的症结所在。
③要充分利用先进的维修专用工具，保证工作方法简洁且有效。
④必须保证空气流量计中的信号线采用双绞线并且绞距符合要求。绞距与传输频率及特性有关，如图1-60、图1-61所示。
图1-60
图1-61